打车App深陷低端模式 难形成规模营收效应[图]

　　“优惠券与其说是变相补贴，倒不如说是打车软件借此拉拢与企业客户的关系，进而提速商业化。”针对近段时间快的打车与王府井、艺龙，而滴滴打车与微信红包、500彩票网等密集展开优惠券合作，有行业分析人士如是说，但同时也担忧这类营销色彩偏重的商业合作难成常态。

　　王府井近日与快的打车软件合作，使用快的打车软件的客人来全聚德王府井店用餐后，可凭相关凭证报销来时出租车费用的起步价，双方还展开了积分兑换餐食的活动。几乎同一时间，快的打车联合艺龙网推出的酒店搜索服务??“艺龙快的联合搜索”今日上线，该服务将接入快的打车积分商城，用户可通过此入口直接预定酒店，预定成功后用户除可获得艺龙本身返现外，亦可获得打车券。

　　不甘示弱的竞争对手滴滴打车则仰仗微信入口的社交优势，持续展开打车抢微信红包活动，抢到的红包金额可以直接抵扣滴滴打车费用；借助世界杯，滴滴打车也与500彩票网将为滴滴打车用户提供免费领红包、买彩票活动。

　　事实上，在大规模现金补贴大战之后，快的打车和滴滴打车上述优惠券、折现券、抵现券之类的变相补贴从未停止，而基于更多第三方合作伙伴的参与，在各大社交平台上，两家打车软件公司刷屏的频率甚至更高。

　　在经过第一轮“圈人运动”之后，滴滴打车和快的打车基本上在打车App市场站稳了脚跟，接下来的比赛重心开始转移到商业模式的探索上。因此与各类商务应用的优惠券合作正在成为上述两家打车App商业化的一个重要选择。

　　尽管有分析人士看好“这种保持用户黏性又捎带手赚点钱”的合作模式，但在更多的分析人士看来，企业间优惠券之类合作并不鲜见，但多是短时期和有限制的营销策略，这样赚钱并非常态，也很难形成规模营收效应。

　　不过，从已经曝光的消息看，两家软件公司均信心满满，并曾在今年早些时候相继曝出月营收过千万元的消息。之前有报道称，滴滴打车试图依赖大数据做文章，通过用户数据的精准调度进入商业模式更清晰的拼车和商务租车市场；快的打车也有同样打算，其旗下大黄蜂已经大举开展商务租车。

　　但鉴于政策原因，上述业务层面的拓展进展缓慢。因此，打车软件的商业化仍陷在联合营销的低端层面，营收基本与实质性功能无关，而在优惠多多的互联网江湖，这类模式能否持续吸引用户不得而知，这也成为他们需要不断寻找不同类型优惠券合作的主要原因。“毕竟不是每个人都对优购的购物券感兴趣。”

　　业内人士认为，打车软件目前仍是一个单纯的出行工具，应该寻找更多与之相关的业务拓展，即便与第三方合作，服装类电商网站的黏性不会好过艺龙这类旅游网站。因此，打车软件应该致力于把出行工具转变为出行入口，增加基于位置和时间的其他出行服务。

　　而来自快的打车的消息称，艺龙酒店搜索服务还在测试当中，但期间已有用户尝试通过该服务进行酒店预定。然而对于未来是否会切入其他出行类服务，快的打车表示目前暂无计划。